高光湖北·暢達|高鐵飛馳 一線穿珠活血脈

11月29日，從十堰東首發的G6898次列車，駛過漢十高鐵丹江口水庫段。（湖北日報全媒記者 李溪 田悅 攝）

9月，洪監高速洪湖段建成通車。（湖北日報全媒記者 陳勇 攝）

湖北日報全媒記者張愛虎

火車一響，黃金萬兩。

湖北高質量發展，離不開堅實的交通底盤，離不開便捷的鐵路運輸。

漢十高鐵開通，讓鄂西北多個縣市一舉告別無高鐵的歷史；

三江港鐵路、浩吉鐵路、鄭萬高鐵、黔常鐵路……給荊楚大地帶來新的發展活力。

即將過去的2019年，湖北新增鐵路通車里程約830公里，是有史以來新增鐵路營業里程最多的一年。

多年主動作為迎來豐收時刻，湖北鐵路建設實現了歷史性跨越。

壓縮時空，鄂西北進入高鐵時代

12月13日，在十堰工作多年的饒先生，從十堰乘高鐵回武漢總部開會。早上8時30分從十堰東站上車，10時27分就抵達漢口，全程1小時57分。與乘坐動車相比，這次他提前2個多小時趕到，還聯系了其他工作。

今年11月29日開通的漢十高鐵，極大壓縮了鄂西北到武漢的時空，徹底改變了沿線1600萬群眾的生活。

饒先生對此感受深刻。十年前，雖然正趕上鐵路大提速，動車開通，坐動車往返漢十兩地仍需花費近10個小時，有時兩頭不見天。而在更早時，普速列車要坐一整晚，夕發朝至。有時火車票難買，坐小汽車單邊要跑七八個小時。

在湖北日報客戶端上，一位十堰網友留言感慨：小時候坐“武當號”去武漢，要一個晚上；高考后坐T字頭綠皮車去武漢上大學，要6個多小時；后來工作，有了動車，去武漢只需4個小時；現在有娃了，坐高鐵回家只要2個小時，真好。

漢十高鐵如鋼鐵巨龍，沿漢水躍動，在秦巴山區、鄂北崗地和九省通衢的大武漢之間一路高歌飛馳，開啟湖北高質量發展新格局。

首條地方主導投資的高鐵

漢十高鐵，我國首條國鐵集團“非控股非主導”、由地方主導投資建成的高鐵。

全長399公里的漢十高鐵，總投資527.5億元，資本金263.75億元，其中省及沿線政府共同出資80%，國家鐵路集團出資20%。

籌資的211億資本金，對我省不是個小數目。省政府將資本金與沿線4市17個縣市區分攤，即省與市縣區各占50%。國開行先后給予我省六批次共計86.5億元專項建設債券支持；地方政府將資本金分攤到4年籌集，極大緩解了壓力。

漢十高鐵從構想到現實，源于湖北的創造性作為。

時光回溯到2011年某天傍晚，一位省領導和當時的中國鐵路總公司的一位領導溝通交流時，兩人都認為，襄隨十城市群有必要加快鐵路建設。

省領導的腦海里冒出一個大膽的想法：可否修一條武漢至十堰的高速鐵路？

這一想法得到省委省政府大力支持。湖北迅速行動，一項關于修建漢十高鐵的申請送到國家發改委、中國鐵路總公司。

事情并非一帆風順。省領導帶隊多次赴京溝通。最終，湖北獲得許可自主建設一條漢十城際鐵路，時速250公里，但不納入國家鐵路主干網。

2013年，國家鐵路投資體制改革大幕拉開，允許地方出資主導建設高鐵。省委省政府搶抓機遇，申請由地方主導出資，修建漢十高鐵。

2014年1月，我省啟動漢十高鐵建設前期工作；同年4月，省政府召開專題會議，宣布啟動漢十高鐵建設；6月，漢十高鐵規劃被納入長江經濟帶綜合立體交通武漢至西安客專規劃，地方城際鐵路上升到國家高鐵路網，時速350公里。

海闊天空想，搶抓機遇謀，創造條件干。漢十高鐵這樣從夢想走進現實，站在歷史的聚光燈下。

令人自豪的湖北鐵路年

更令人自豪的是，建成的鐵路遠不止這一條。2019，堪稱湖北鐵路年。

細數今年建成的5條鐵路，條條都是補齊路網短板、支撐經濟高質量發展的重點項目。

1月，鄂州三江港鐵路投用，湖北鐵水聯運骨架網再添重要一筆。作為一條港區鐵路，實現了三江港的鐵水聯運無縫對接，讓5600多輛大貨車“消失”了，既改善了運輸結構，降低了企業成本，還保護了生態環境，入列我省打造多式聯運的樣板工程。

9月，浩吉鐵路正式通車。這條“北煤南運”國家戰略大通道橫穿湖北，襄陽、荊門、荊州一躍成為長江中游重要的煤炭轉運基地，湖北在全國能源物流戰略格局的重要地位更加凸顯，能源保障亦空前增強。

11月，漢十高鐵通車，原有的漢丹鐵路將充分釋放貨運能力，助力沿線經濟發展。

12月1日，鄭萬高鐵襄陽至鄭州段開通運營，與漢十高鐵在襄陽共站。鄭萬高鐵通車后，從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時，襄陽區域鐵路中心的地位已然成形。

12月26日，黔常鐵路湖北段如期通車，鄂西南開始共享“高鐵經濟帶”紅利。來鳳、咸豐攜手進入高鐵時代，恩施州脫貧攻堅插上“翅膀”。

12月30日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，漢十高鐵、鄭渝高鐵襄陽至鄭州段正式納入全國鐵路網運行。

未來5年，年年開建新鐵路

2018年，《關于加快鐵路建設發展的若干意見》《湖北省中長期鐵路發展規劃》相繼出臺，我省建立了省與市縣合力、政府與企業合作的項目推進機制，并與國鐵集團簽訂新一輪合作協議，敲定了總投資1700億元的共建項目。

這徹底改變了過去我省鐵路建設“一事一議”的窘態，實現了每年新開建一批、推動一批、規劃一批項目的新格局，掀起了湖北鐵路建設新高潮。

根據《規劃》，我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網、“四縱三橫”普速鐵路網，全面提升武漢的全國鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區域性樞紐。屆時，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈（群）內部城市形成0.5-1小時高鐵網，武漢至周邊省會城市1-3小時通達，與北京、上海、廣州等全國主要經濟中心城市5小時內通達。

眼下，安九高鐵、黃黃高鐵等一批項目建設如火如荼。

有關人士稱，明后兩年我省還將爭取開工建設西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項目，爭取“十四五”期間每年都有新鐵路尤其是高鐵開工；力爭到2025年，全省鐵路營運里程超過6800公里，其中高鐵營運里程突破3000公里，實現市市通高鐵，邁入高鐵強省行列。

5座長江大橋密集通車

12月20日，來自省交通運輸廳的信息顯示，今年我省已建成通車5座跨長江大橋，成為湖北建橋史上當年建成跨長江大橋最多的一年。新中國成立以來，我省已建或在建長江大橋達38座。

今年國慶前后，我省迎來長江大橋通車高峰。節前，秭歸長江大橋、荊州長江公鐵大橋、石首長江大橋次第通車；節后，楊泗港長江大橋正式宣布通車。

11月28日，嘉魚長江大橋通車，至此，我省沿長江市州均建成跨長江大橋。

嘉魚長江大橋，讓幕阜山片區與江漢平原握手；石首長江大橋，快速聯通洞庭湖平原與江漢平原；荊州長江公鐵大橋，是浩吉鐵路的重要節點，荊州由此變成重要的能源儲存轉運基地；秭歸長江大橋，讓高峽變通途。武漢楊泗港大橋主跨1700米，是長江上的首座雙層公路大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

全省交通投資提前破千億

省交通運輸廳計劃處提供的數據顯示，截至11月底，全省累計完成公路水路交通固定資產投資1080.5億元，突破千億元大關，占年度目標的120.1%。

其中，高速公路完成投資402.6億元，普通公路551.9億元，港航建設54.7億元，站場建設71.3億元，分別占年度目標的116.7%、122.7%、99.5%和142.5%。全省建成一級公路556公里、二級公路1029公里，分別占年度目標的122.2%和128.6%。

預計今年底，還將建成武漢南四環等高速公路377公里，高速公路總里程將達到6707公里。

鄂北工程沖刺通水目標

12月19日，鄂北水資源配置工程2016年4標段完成了渡槽后澆帶施工，100多名建設者次日即轉入掃尾工程，開展明渠排水溝和外坡整形防護。項目技術負責人陳文舉介紹，湖北大禹公司承建的4標段兩段明渠道、一段渡槽均具備通水條件。

2019年是鄂北水資源配置工程決戰通水年，按工程計劃，隨州封江口水庫以上段實現階段性通水。國內單跨最長、質量最重的孟樓渡槽，湖北水利首次按高鐵標準建設的跨唐白河管橋，亞洲連續最長倒虹吸工程，全線最長的唐縣-尚市隧洞等一批關鍵節點均提前完工，創造了一個又一個“鄂北工程速度”。截至目前，鄂北工程完成投資175億元，占總投資的96.7%，PCCP倒虹吸、暗涵、管橋、明渠等主要工程類型基本完工，正在進行機電設備、閘門安裝等調試，年底將具備通水條件。

（湖北日報全媒記者張愛虎黃中朝整理）