曾經(jīng)山高水長，如今近在咫尺 向漢十高鐵建設(shè)者致敬！

2018年7月，中鐵電氣化局漢十鐵路項目部在官山河特大橋安裝H形接觸網(wǎng)支柱，室外溫度39℃，金屬支柱上的溫度接近50℃，豆大的汗珠不停地從工人頭上往下滾。

秦楚網(wǎng)訊（十堰晚報）文/記者 何利 圖/記者 張建波

從十堰到武漢，曾經(jīng)山高水長，如今近在咫尺。

2019年11月27日15時36分，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布公告：武漢至十堰高速鐵路（以下簡稱漢十高鐵）將于11月29日正式開通運營。山城十堰，從此連入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，湖北省也從此新添一條黃金旅游線路。

2017年冬，中鐵隧道局集團項目部承建的丹江口市土關(guān)埡境內(nèi)的四方山隧道內(nèi)，作業(yè)的工人渾身是汗，滿臉泥漿。

2017年11月，位于丹江口市丁家營鎮(zhèn)的中鐵七局集團第三工程有限公司丁家營制梁場，工人在澆筑箱梁。

從2015年12月2日全線開工建設(shè)算起，漢十高鐵經(jīng)歷了4年的艱苦歷程，如期開通運營。在喜悅與激動的同時，我們想對漢十高鐵所有建設(shè)者及幕后英雄說聲“謝謝”！他們或是為漢十高鐵項目奔走吶喊的黨委政府工作人員，或是參與漢十高鐵設(shè)計的工程技術(shù)人員，亦或是普普通通的高鐵施工人員。

2017年6月，全長1.74公里的浪河特大橋橋墩建設(shè)完成，開始進行主跨梁體的建設(shè)。浪河特大橋共有46根橋墩，其中大部分建在水中，跨越漢十高速公路和浪河流域航道，是漢十高鐵十堰段內(nèi)跨度最大的橋梁。

2018年4月，四方山隧道順利貫通。

漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道。其中，孝感至云夢段將納入既有武漢至孝感城際鐵路，云夢至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。這一高鐵沿線經(jīng)過黃鶴樓、炎帝神農(nóng)故里、隆中國家風景名勝區(qū)、丹江口水庫、武當山等風景名勝，連通武漢、孝感、隨州、襄陽等歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市，是一條黃金旅游觀光線路，被稱為“湖北最美高鐵”。

負責軌道鋪設(shè)的中鐵十一局集團4對夫妻，因為趕進度，已經(jīng)半年沒有回家。

2017年5月19日，漢十高鐵六里坪跨襄渝鐵路特大橋?qū)嵭性剞D(zhuǎn)體施工。

從遼闊的江漢平原一路向北，承載著鄂西北的夢想與希望的漢十高鐵鉆進大山深處。其建設(shè)難度，也隨著山巒與海拔的增加而增大。2018年5月8日，漢十高鐵最長隧道余家山隧道順利貫通；2018年6月15日，漢十高鐵武當山隧道群順利貫通；2019年6月22日，漢十高鐵全線正線鋪軌完工；2019年9月4日，漢十高鐵（棗陽—十堰段）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；2019年10月18日，漢十高鐵全線拉通試驗。每一個重要節(jié)點、每一個必要的步驟，都離不開建設(shè)者的辛苦付出。

2019年10月2日，工人們加班加點鋪設(shè)十堰東站站前廣場。

工人對澆筑箱梁的鋼絞線進行拉張，這樣一片箱梁，僅鋼筋網(wǎng)就需要用60噸以上。

酷暑寒冬，我們目睹了漢十高鐵建設(shè)的點點滴滴。為保南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)生態(tài)不受影響，漢十高鐵最終選擇了多花3億多元的線路；為保證軌道如期鋪設(shè)，大批鋪軌工人日夜奮戰(zhàn)于蒼山碧水之間；為確保漢十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全進行，電務(wù)段、工務(wù)段的技術(shù)人員在數(shù)百公里的線路上披星戴月。

2019年9月，漢十高鐵十堰站名由“十堰北站”更名為“十堰東站”。

4年奮戰(zhàn)，我們見證著漢十高鐵建設(shè)的步步艱辛。為保漢十高鐵安全穿越丹江口水庫，浪河特大橋的樁基一度打入河底25米深處；面對典型的山區(qū)地形，漢十高鐵十堰段的大量隧道群猶如在“千層酥”里打洞；全國高鐵建設(shè)史上的首例三墩轉(zhuǎn)體橋在漢十高鐵建設(shè)中實現(xiàn)。