中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長文武松——遞給世界一張閃亮“橋名片”

中鐵大橋局集團黨委書記、董事長文武松（右）做客湖北日報企業家全媒體縱橫談。    （湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 張靜

因修建武漢長江大橋而生的中國中鐵大橋局，在今年“69歲”時又將遞給世界一張“橋名片”——其承建的孟加拉國帕德瑪大橋，即將建成通車。

這座孟加拉國人民心中的“夢想之橋”，是彼時中國企業中標金額最大的國際橋梁項目，備受關注。

而這也只是中鐵大橋局已建成的3000多座橋梁中的一座。對于大橋局來說，他們已經能在任何艱難惡劣的環境中架起橋梁。4月9日，中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長文武松做客湖北日報全媒體5G演播室，暢談“橋”的故事。

企業名片

中國中鐵大橋局1953年因修建武漢長江大橋而成立。近70年來，大橋局在全球建造了3000余座大橋，總里程超過3600余公里，是世界上設計、建造橋梁最多的企業。大橋局先后培養了5名院士，7名全國勘測設計大師，先后獲國家科學技術獎33項，國際橋梁大獎14項，魯班獎45項、詹天佑獎31項，國內外專利授權1649項。

精彩語錄

大橋局在建橋隊伍中就好比一個“老司機”，乘客想去哪，我們就能把他安全地、舒適地送到哪，時間更短、服務更好。

中鐵大橋局是目前中國唯一一家集橋梁科學研究、工程設計、工程施工、裝備研發四位于一體的企業。我們能在大橋未出生的時候，就考慮如何讓它健健康康地出生、少災少病地成長，直至高壽。

幾乎每個中國人都“走”過大橋局修建的橋

江城歷史，閃耀著橋的記憶。文武松說，在漢“出生”的中鐵大橋局，已在全球范圍內建設了3000余座橋梁，總里程達到3600多公里。這一距離，比從哈爾濱到香港的直線距離還長。幾乎每個中國人都“走”過大橋局修建的橋。

1956年5月31日，毛主席視察武漢長江大橋工地時說：“將來長江上修上20個、30個橋……到處都能走。”文武松表示，我們可以自豪地告慰毛主席，實現了他老人家的愿望。迄今，大橋局已經在萬里長江上建設了近百座特大型橋梁。

經歷“建成學會”“發奮追趕”“超越引領”的“中國橋”，見證著大橋局和中國橋梁的跨越。

在“高鐵脊梁”的高速鐵路橋梁領域，大橋局不斷地向大跨、重載、輕質的方向發展，其獨立建造的武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、鄭新黃河大橋等，昭示著中國高速鐵路橋梁建造水平已經躋身世界前列。

在跨海大橋上，大橋局積極投身建設的東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵大橋等跨海大橋，其規模之宏大、技術之復雜、設備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆，并將中國跨海橋梁建設推進到一個嶄新的階段。

從武漢走向全國，從長江走向世界。放眼全球，越來越多的橋梁有了“中國元素”。文武松介紹，目前孟加拉國帕德瑪公鐵兩用橋正在加緊附屬工程施工，預計到今年6月，大橋的公路面將建成通車。

目前，中鐵大橋局是中國唯一集橋梁科學研究、工程設計、工程施工、裝備研發四位于一體的企業。“我們能在大橋未出生的時候，就具有超前思維，開始考慮如何讓它健健康康地出生、少災少病地成長，直至高壽。”文武松自豪地說，中鐵大橋局已在全球20多個國家承建了40余個項目。在美國《工程新聞記錄》（ENR）評選中，中鐵大橋局被評為國際十大橋梁承包商之一。

參建省內七成長江大橋

大橋局生于湖北，長于湖北。近70年，大橋局的發展與湖北的經濟社會發展血脈相融。目前，湖北省內的長江大橋，大橋局參與建設了其中的70%。

橋梁的發展，絕不僅僅是一個產業的單兵突進，而是集成了工程設計、土建施工以及材料、裝備等一系列的產業鏈。長江上不斷架起的鋼鐵巨龍，映射著我國制造業水平的飛速提升。

文武松說，圍繞湖北打造“51020”現代產業集群，中鐵大橋局在智能裝備領域大顯身手。依托橋梁結構健康與安全國家重點實驗室、國家企業技術中心兩個國家級創新平臺，結合重大項目的建設實踐，中鐵大橋局研制了超大型塔式起重機、沉井水下機器人等橋梁施工裝備，自主研發了橋梁虛擬建造與數字孿生平臺，進一步提升了橋梁建造的信息化和智能化水平。

多年來，中鐵大橋局搭建新平臺，引領新突破，助力武漢打造“中國建橋之都”品牌。

大橋局參與發起的中國橋博會，為湖北實現了大型橋梁專業論壇零的突破。這個大會是整合橋梁產業鏈、專業化行業技術傳播、國際化經貿洽談的行業盛會，迄今已成功舉辦7屆，極大提升了湖北省、武漢市的橋梁品牌影響力。

2018年，中鐵大橋局以工程類第一名摘得中國質量獎桂冠，讓湖北實現中國質量獎零的突破。去年，湖北建筑業總產值突破1.9萬億大關，中鐵大橋局作為橋梁行業排頭兵，獲評2021年突出貢獻企業。

中鐵大橋局還在武漢建起國內首家綜合性橋梁博物館。運營兩年多來，線下共接待50多個國家的6萬多人次的觀眾，線上“云游”參觀突破500萬人次。目前，橋梁博物館已成為國務院國資委命名的首批100個中央企業愛國主義教育基地和湖北省愛國主義教育基地，入選全國科普教育基地。

“解題”能力不斷強大

“最牛”建橋企業如何煉成？

文武松認為，創新引路、文化領航，是企業發展的兩大法寶。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”69年來，大橋局不僅憑借高超的施工技藝跨越物理“天塹”，更不斷“超越自我”，形成了獨具特色的橋文化。

江河湖海、深山峽谷、大漠戈壁、高原凍土——并不是所有的天塹都能輕松跨越。文武松認為，正是縱橫的廣袤國土，正是這些難以輕易逾越的天塹，給了大橋人施展技藝的舞臺。

世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋、我國首座千米級公鐵兩用懸索橋——連鎮鐵路五峰山大橋、屹立在曾經的“建橋禁區”的平潭海峽公鐵兩用大橋……在一座座世界級大橋的修建中，中鐵大橋局不斷攻堅關鍵核心技術，“解題”能力不斷強大。

這是科技含量滿滿的橋——

中鐵大橋局在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長跨海大橋、大跨峽谷橋等建設方面形成了獨特的技術優勢，開創了諸多“獨創”和“世界第一”，達到世界領先水平。中國橋梁的標準幾乎都由大橋局參與制定，同時我們也在不斷提升中國標準在國際上的認可度。

新工藝突破、新設備投入，讓一座座大橋在建設中，變水上施工為陸地施工、變高空作業為平地作業、變現場拼裝為工廠制造、變人工操作為機械作業，世界橋梁建設的速度紀錄，由此也不斷刷新。珊瑚礁、地震帶、強風區……眾多曾經的“建橋禁區”難題先后被攻克；世界頂級橋梁頒獎盛典上，大橋局早已成為領獎的“常客”。

這是精神內核滿滿的橋——

從峽谷上移梁到滔天巨浪中打樁，每一座大橋，匯聚的不僅僅是鋼筋混凝土，更展示了開拓創新、攻堅克難、勇攀高峰的奮斗精神。“建設南京長江大橋的時候，有一個潛水英雄叫胡寶林，在當時技術裝備并不先進的情況下，冒著生命危險下潛到水下70米的深度，挑戰了人體極限。”文武松說，一代又一代大橋人跨越天塹超越自我的過程中，牢記建橋報國的初心使命，積淀了“堅守質量、傳承創新”的光榮傳統和不忘初心、奮發圖強、傳承創新、堅守質量、逐夢速度“五大里程碑”精神。

“大橋局在建橋隊伍中就好比一個‘老司機’，乘客想去哪，我們就能把他安全地、舒適地送到哪，時間更短、服務更好。”文武松說，“大橋人有一種不服輸的精氣神，有一種敢于跨越天塹的志氣，這是我們最鮮明的底色，也是我們能夠攻克萬難的優勢所在。”目前，除橋梁施工外，大橋局還承攬了一些海上風電項目。未來，大橋人將繼續發揚“勇于跨越、追求卓越”的開路先鋒精神，踐行“橋梁+”發展戰略，持續推動企業高質量發展。

曾經滄海千層浪，敢架江河萬里橋。目前，中鐵大橋局正在長江上建設世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋、世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋、世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋……又將給世界遞出一張張新的“橋名片”。